攻坚春风隧道 突破交通瓶颈
近年来，罗湖在大力提升城市承载力，厚植城区可持续发展根基的过程中，以交通强国建设总体要求为导向，优路网、通断点、疏堵点，让百姓出行更加方便快捷。
在文锦渡口岸地下28米处的春风隧道盾构现场，高温、潮湿的空气扑面而来，工人们正把重100公斤的刀片装上盾构机。据了解，春风隧道罗湖段有11条断层破碎带，地质软硬不均，最高岩石强度相当于日常建筑工程石料强度的6倍左右，目前，春风号盾构机正以平均每天掘进4米的速度前进。
深圳市交通公用设施建设中心 春风隧道项目负责人 巫远辉：
西段的目前主体结构已经完成了，那么隧道段现在盾构已经接近到3142米，剩余还有460米，是我们今年一个工作的重点和难点，也是一个收尾的工程，那么东段头那边主体结构也正在做，还有敞开段的开挖，总体的我们的形象进度大概在68%左右。
春风隧道，西起滨河大道上步立交东侧，东至新秀立交南侧，工程全长5.08千米，是深圳市“南环”快速路系统的重要组成部分，也是罗湖加强对外通道规划的重要一环，建成后，将极大缩短福田与罗湖之间的通达时间，推动罗湖 “一环六射” 路网体系建设，强化对外通道通行效率，目前，罗湖已从东面、北面、西面着手推进，打造高密度、高覆盖、高支撑、高服务的道路交通网络。
深圳市交通运输局罗湖管理局规划建设科二级主任科员 林楠：
我们在南面规划的，并且在施工的是春风隧道项目，在东面，目前完成了项目前期的是罗沙路复合通道的项目，目前在开展项目建议书的工作的是翠竹路北延项目。这三条通道主要目的还是要缓解我们目前的罗湖区在东西方向，以及往东部滨海片区以及布吉片区固有的一些瓶颈问题。
高效的对外路网正在形成，区内窄小、破损的微循环道路也得以提升，今年以来，罗湖率先开展道路挖掘修复费用征收试点，以路政许可为抓手，减少道路开挖，并对10个街道129条未移交道路进行整治，从检查井盖、路灯，到加铺沥青、改造慢行系统，完成总长度22公里改造，实现建养一体化，而对于如何连通辖区各大商圈，实现道路营商环境进步，罗湖也交出自己的答卷。
深圳市交通运输局罗湖管理局规划建设科二级主任科员 林楠：
除了那些未纳管道路的一个升级改造，我们同样的为了支持像东门、人民南这些商圈的品质提升，这次我们就是要转变设计理念，然后做到以慢行优先、行人优先这样一个角度去做好我们东门路的一个综合提升。
截至目前，在道路养护方面，罗湖已开展道路坑洼专项整治行动1927宗，推进布吉路、洪湖公园、文锦北路等6座人行天桥改造提升；面对停车供需矛盾，罗湖以商圈、医院、老旧小区为中心，筹划立体停车项目32处，预计近三年将陆续释放车位1800余个。
如今，罗湖已进一步强化交通枢纽地位，朝着“三力三区”发展目标前进，通过主动对接香港北部都会区“双城三圈”，构建湾区一流综合交通运输体系新发展格局。
深圳市交通运输局罗湖管理局规划建设科二级主任科员 林楠：
重点就是要做好与香港北部都会区的对接，同时，要做好我们文锦渡口岸的生鲜货运的转移工作，转移到莲塘口岸，也在积极推动文锦渡口岸，看能不能试点，作为港车北上的这样一个口岸。
经济要发展，交通须先行。罗湖区将全面落实交通运输重大项目规划，以高铁、轨道快线、对外通道等战略资源布局，巩固罗湖湾区枢纽地位，以慢行交通、物流场站、智慧管控等多方面，打造交通强区，引领支撑罗湖产业升级。
