罗湖家园网讯：作为深圳开发最早、建成度高的城区，罗湖地上空间紧张，如何继续在有限的土地上高效集聚多元发展要素，助力罗湖在城市新赛道上持续高质量发展？

近日，《深圳市地下空间资源利用规划（2025-2035年）》正式发布，全市划定48个地下空间重点开发区域。其中，罗湖区占了三席，分别是深圳站枢纽周边片区、罗湖北枢纽周边片区及笋岗片区。

笔者注意到，当前罗湖正打造“垂直城区”：以楼宇经济重塑产业动能，以地下开发破解空间约束，二者协同发力，推动罗湖加快建设“三力三区”，为城区的高质量发展提供坚实的核心支撑。

三片区均围绕轨道交通枢纽展开建设

在城市综合开发步入 “下半场” 的当下，土地资源稀缺的城区正经历着竞争力的重大转变，从过去的 “规模扩张” 转向如今的 “空间增效”。对于罗湖而言，向地下要空间势在必行。地下空间的深度开发，成为释放地面空间压力、重塑区域功能格局、提升综合承载力的核心路径。

根据《规划》，到 2035 年，深圳地下空间利用水平要成为全球标杆，到2035年，地下空间利用水平成为全球标杆，形成以重点区域网络化、复合化利用为核心的地下空间利用格局，建成绿色、 高效、安全、智能的地下空间综合管理体系。在地下空间开发布局指引方面，深圳将构建“一网、四片、多点”的总体结构，形成与城市中心体系相协调、以轨道交通网络为骨架、以城市功能中心和轨道交通枢纽为核心的地下空间利用格局。“一网”是指轨道交通网络，“四片”是指四个集中成片的地下空间发展片区，“多点” 是指与城市功能中心、功能节点和轨道交通枢纽对应的地下空间重点开发区域。

罗湖本次重点开发的三个片区均围绕轨道交通枢纽展开建设。深圳站枢纽和罗湖北枢纽将被打造成罗湖的两大对外高铁枢纽，推动与城市、产业深度融合。其中，深圳站将进行升级，并预留与香港东铁线接轨条件，实现深港双城交通 “通勤化”；罗湖北枢纽则融入清水河总部新城规划，集成深汕高铁、地铁 3 号线、14 号线、17 号线、25 号线以及城际铁路，依托 TOD 模式，实现交通枢纽与产业、居住、商业的高度融合。笋岗客整所是全国首例在既有运营铁路路段上加建盖板、实现综合开发的项目，通过盘活旧有铁路基础设施，未来将变身为以城市级公园、文化设施为核心，融合酒店、商业、产业于一体的超级城市公园综合体。

向天空要增量，向地下要品质

为何罗湖的地下空间开发如此聚焦交通枢纽？这与罗湖的城区特质紧密相关。作为建设用地面积小、最早建成的城区，罗湖率先遭遇土地空间限制与产业转型难题，亟需实现高密度中心城区空间资源的集约高效利用。目前，罗湖以高附加值、低占地、高集聚的现代服务业为主，服务业占比超 90%，辖区楼宇众多、人流量大。罗湖将楼宇经济视为产业转型发展的重要依托，今年更是瞄准金融、商贸、专业服务业等重点产业，以 “一楼宇一特色” 模式重点打造 30 栋主题楼宇，全力打造楼宇经济新高地。

地下空间的开发，对于罗湖来说是释放产业活力的关键。它不仅能够促进空间与产业的深度耦合，提升交通效率与办公体验，更能推动产业集聚与升级，带动区域协同发展。此外，打造标杆性地下空间开发新项目，还能提升城区形象与国际门户功能。

向天空要增量，向地下要品质，通过逐步构建产城融合立体网络，罗湖正重塑中心城区核心竞争优势。

来源：南方+ 记者 曾南希 编辑 刘嘉敏