布吉关是罗湖北和深圳特区的北大门，是整个深圳联系惠州，河源，汕头，汕尾，厦门等地区的重要关口，这是深圳的重要二线关之一。但是多年来，这里的交通规划，公共设施落后于城市的发展，虽然平时也有整顿，但和南头关，梅林关的大型整顿相比，这里的情况改善不大，甚至出现了交通更加堵塞恶化的趋势。布吉作为最接近深圳的城镇，因为规划的落后，和深圳特区城市面貌出现极大差异，使深圳罗湖北与布吉出现了连片同步发展的断层区域，影响了其独立设置布吉区的可能性。罗湖作为成熟繁荣，人流车流巨大的建成区，有一南一北两大关口，南是罗湖口岸，因为是深圳市的最重要口岸，接近火车站，所以整治和规划都得到重视，近年变化很大，体现了一个现代化口岸的都市形象。但是北口岸，也就是二线关，布吉关口的形象就不敢恭维了。虽然挂名布吉关，但这不只是布吉的形象，它直接关系到罗湖北和深圳特区的形象，有关部门，特别是罗湖区政府部门应该重视并解决。（详见附件）

现有布吉关交通广场有30多条公共汽车线路，有10多个站台，据说每年有1亿多乘客在这里候车。布吉关口自建站以来一直没有公共候车亭，乘客常受日晒雨淋之苦。现有的布吉关口，作为特区窗口形象，和南头，梅林等关口相比是有很大距离的，显得不够人性化，规划不到位。如果一个外来游客到了深圳布吉关口，就要在凹凸不平的道路上等车，面对混乱的交通治安，这绝对是大煞风景的事，他对深圳还有什么美好印象可言？？作为一个城市的重要关口交通，没有最起码的公共候车亭，这是布吉关口多年来的交通规划上的缺失，是最大的败笔！每年那么多人候车，日晒雨淋的，多辛苦啊，特别是夏天35-40度高温天气，让乘客心情倍感烦躁，甚至容易出现混乱的交通拥挤。宝安，南头，梅林等检查站近来重视完善公交交通设施，大力提升关口形象，比如建设了人行过关天桥，公共候车亭，既方便了广大市民游客坐车，减少日晒雨淋，也提高了深圳关口的形象！宝安和关内一体化，龙岗布吉和罗湖北交界的地方本来是应该重点关注的地区，咋就不受关注了？现在深圳大运会举办，深圳也大力推进深圳-龙岗三号线地铁，构筑近至龙岗远至惠州河源的“大深圳发展圈”，罗湖北-布吉-龙岗必然连为一体。城市规划建设，多喊标语口号没有用的，重要的是实实在在关注并解决问题。罗湖北地区作为深圳交通和城市最重要的窗口和城区之一，有关部门应该尽快把布吉-罗湖北列入重点整治规划的地区，进行科学规划，有效整治。对于布吉关而言，只是花小小的钱，就能为民办一件实事了。希望政府规划部门尽快实施。布吉关口，还特区和罗湖，布吉关口一个亮丽形象，让市民游客拥有一个更方便更舒适更顺畅的交通环境，这是政府应该考虑的。广大市民游客期待布吉-罗湖北顺畅繁荣起来！

布吉-罗湖北是深圳北大门，是深圳一个最重要的城市形象脸面之一，希望有关部门从便民出发，尽快规划建设公共候车亭，让广大乘客拥有一个更舒适的候车环境，造福于民。布吉-罗湖北是深圳前往惠州，河源，潮汕，梅州，厦门，福建，浙江的重要关口之一，每天有很多以上地区的班车在布吉-罗湖北的相关路短停车候客，很大影响了布吉-罗湖北交通的顺畅。另外太多的零散的小型停车场是不利于疏导和运送乘客的。这个建议笔者在年初曾在深圳论坛上发表，晶报和深圳特区报进行了报道转载，遗憾的是，这样一个可以造福民生，提升特区关口形象，改善布吉-罗湖交通的可行性建议没有相关部门回复关注。罗湖此次征集建议，笔者再次向罗雪儿和有关部门提出，希望刘书记，鲁区长和有关部门能及时重视，尽快改进完善，提升布吉-罗湖北的交通规划和形象。

笔者观察，深圳发展有同步向西向北看的趋势，布吉-罗湖北作为重要的区域，实在不可忽视！布吉-罗湖北居住着近50-60成居民，因为这里是二线关口发展区域，存在一定的历史遗留问题，在城市的规划和交通设施上都存在极大的不足，影响了区域的发展。这种区域发展不平衡的情况应该罗湖政府部门重视。布吉-罗湖北是深圳前往惠州，河源，潮汕，梅州，厦门，福建，浙江的重要交通要道一，每天有很多以上地区的班车在布吉-罗湖北的相关路短停车候客，很大影响了布吉-罗湖北交通的顺畅。另外太多的零散的小型停车场是不利于疏导和运送乘客的，也影响了城市交通。有数以百万的惠州，潮汕，客家人住在深圳，每天来往这些地区的乘客更是数以万计。有关部门完全可以整合现有小站，规划一个大型的深圳北部汽车站，面积在1万-2万米左右，可以设置在草埔这一带，这样也方便深圳市民游客到这里乘车，形成北进北出的交通循环。笔者认为，深圳日后一定会根据各个关口的位置，整合规划东西南北中五个重要汽车客运站，并考虑完善周边的公共汽车站。对于布吉-罗湖北这一全市交通和规划存在重大缺失的地区，这将是一举多得的举措，希望罗湖能先行一步，通过与市相关部门协商，优化解决和提升布吉-罗湖北的关口形象和公共交通问题。